长城汽车推出国内首款9AT的背后是千万年薪的自动变速器之父

【发布日期】:2021-11-24【查看次数】:

  众所周知,变速箱方面一直是自主汽车品牌的顽疾,自主汽车品牌的AT变速箱,绝大多数都要采购国外的供应商,就算是自主研发的双离合变速箱,也非常依赖双离合“红黄蓝”三巨头的核心零部件,但是这两年,长城汽车在变速箱方面捷报频出。

  先是自主研发的9DCT变速箱,分为9DCT和9HDCT两款型号,9DCT变速箱是全球首款横置9速湿式双离合变速器,相较主流产品,9DCT变速器百公里油耗降低7%。9HDCT是全球首款横置P2混动9速湿式双离合,分别对应传统燃油车和混合动力四驱车型,可以覆盖两驱、四驱、自吸、涡轮增压、混合动力等全面使用场景,这款变速箱将在今年年内量产。

  然后就是自主研发的9AT变速箱,作为国内首款9速液力自动变速器,采用自主开发的液力自动变速器结构方案,过四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器实现速比变化,速比范围达8.843,1挡齿比为5.288,7挡、8挡、9挡为超速挡,齿比小于1,在90km/h左右即可挂入9挡,将于今年年内量产。

  很多人都奇怪,之前的长城汽车虽然有自研的7速双离合变速箱,但是没有看出在AT变速箱方面有太强的技术积累,为什么在变速箱领域会一鸣惊人?实际上这两款车变速箱的背后,都离不开一位德国人,那就是大名鼎鼎的格哈德亨宁(Gerhard Henning)。格哈德•亨宁曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人,操刀研发了奔驰最新的9AT变速器。虽然是技术大牛,但是因为没有股份,格哈德亨宁的收入和贡献并不匹配,在这样的情况下,长城汽车的魏建军用高年薪、股份分成和对于技术人才的尊重,把格哈德亨宁挖到了长城汽车。这位技术大拿在长城汽车的年薪至少有数千万,但是事实证明,他物超所值。

  从7DCT到9DTC再到9AT,格哈德亨宁为长城汽车带来了一款又一款变速箱产品,长城汽车之前的双离合变速箱,开过的人都懂,平顺性还行,但是响应性较慢,急加速的表现令人崩溃,但是他的到来,让长城汽车的变速箱实力有了突飞猛进的提升,无论是硬件还是调教,都有了巨大的提升,如果不信我说的,去开一次哈弗大狗、魏派摩卡就明白了。

  有人说,燃油车时代要结束了,未来是新能源汽车的天下,长城花这么多的钱去挖这位国外专家不划算,不过,一来燃油车被淘汰估计还要很长一段时间,这段时间燃油车还是要卖的。二来在新能源汽车时代,未必就没有变速箱的用武之地,因为除了电动汽车,混动车型未来可能会占据很高的市场份额。

  无论如何,长城汽车敢于花重金挖来格哈德亨宁,对于国产车都是一件好事,至少结束了国产车长期以来在变速箱方面的短板,更重要的是,生产这两款变速箱的蜂巢动力,未来会将这款车出售给其他车企使用,国产车在变速箱领域的顽疾,有希望被彻底改写。返回搜狐,查看更多

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